铁路声屏障为纯隔声的反射型桥梁声屏障和吸声与隔声相结合的复合型桥梁声屏障，后者是更为有效的隔声做法，可以对道路噪声的产生和传递特征有针对性的控制。高速声屏障主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声方法。隔音墙在原墙体和隔音墙之间留有空腔，这样噪音可以透过空间、距离减弱，接着噪音通过吸音材料中的微孔转化成热能，从而达到进一步的降低，所以做了隔音的同时还能有保温的作用。将成品面板、底板和龙骨焊接成盒状，保留一面开口以便包装: 将所需的隔音棉放在盒框内，用防水布包裹。

对于一个城市发展轨道交通噪声与振动及其内部控制,在设计研究阶段,首先我们要根据环评报告对沿线振动与噪声的超标状况可以进行分析预测,然后逐段落实设计教学方案;在线路施工企业设计不同阶段,要采用中国经济结构合理和技术可行的减振降噪措施,确保在线路开通后取得良好的减振降噪效果。

即敏感数据区域距铁路60——80m以内我们可以进行考虑问题设置声屏障，超过60——80m时不宜通过采用声屏障保护措施。铁路声屏障多以声屏障靠近声源为主，一般包括铁路高架桥声屏障作用距离城市轨道1.5m。 具体情况来说，在铁路声屏障位置的确定中，应考虑到了以下就是几个重要方面：a.铁路工程建筑限界及机车车辆限界与建筑限界的关系；b.铁路网络通讯发展地下电缆沟的位置信息以及自己埋藏深度；c.电气化铁路的接触网，回流线及支柱的位置。声屏障的位置需要确定：声屏障的控制管理范围不宜时间超过60——80m各种电力线的安全文化距离；d.声屏障应满足中国铁路企业安全生产运营的要求，即不影响行车系统安全，不影响乘务专业人员了望信号，不影响我国铁路两侧地面，地下物流设备的安装，检查和正常教学工作；e.声屏障应满足不同养护技术线路的要求，即不影响对地基，道床，轨枕，钢轨等设施的保养和维修服务工作。

重力砂浆浇注1清理施工现场，将重力砂浆粉、水及相应的施工机械运至指定工地。