隔音支撑部件由H型钢柱或H型板混凝土柱制成。顶部弧形声屏障内部结构：以吸声材料为芯材，采用彩钢夹芯板声学构件组装成的。铁路声屏障为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙在原墙体和隔音墙之间留有空腔，这样噪音可以透过空间、距离减弱，接着噪音通过吸音材料中的微孔转化成热能，从而达到进一步的降低，所以做了隔音的同时还能有保温的作用。声障由一系列单元声障组成，任何单元声屏障由两个端支撑柱和它们之间的声屏障组成。整体隔音由一系列垂直单元板组成，它们之间的橡胶充当弹性接头。单元基板的底部与地基安全相连。

该工艺的研究和开发也为污水进行处理问题提供了参考。高速发展铁路声屏障的研究和发明包括声学研究和发明、结构设计建筑和景观建筑企业三个部分主要技术方面。研究可以开发人员还应注重经济性、性价比、生产、施工、安装方式等方面的要求。

作为控制列车运行噪声污染的声学工程，一般高速铁路采用隔声屏障降噪的理论和实践日趋成熟。对于时速200 ~ 300km 以上的高速铁路声屏障，从理论研究到建设、生产、施工、安装等方面还存在一些问题。

建议根据环境影响评价中确定的高度定制声屏障的高度。高架桥梁声屏障在高架桥梁轨道上运行时，轮轨激励引起桥梁结构振动，导致桥梁二次声辐射。由于混凝土梁的固有频率较低，辐射的低频传播距离较长，难以控制。

实际经济运行管理过程中，由于淡季和旺季，水质、水的影响学生都有一个很大的变化，应根据实际发展情况进行处理调整运行工况的结构，最终达到出水标准。当冬季温度很低时，可以通过减少S池的曝气量，提高学习生物效应，保证数据处理教学效果。