声屏障的位置应根据道路与被保护对象及周围地形的相对位置选择，选择原则为靠近声源或靠近声接收点的声屏障，或利用土壤坡度、大坝等障碍物，以达到消声效果。隔音墙主要用于高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。铁路声屏障指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。顶部弧形声屏障内部结构：以吸声材料为芯材，采用彩钢夹芯板声学构件组装成的。顶部弧形声屏障产品特点：*隔声量大：平均隔声量10。根据上述选择原则，声屏障位于人行车道与自行车道的交汇处，即在受声点附近。3.4几何尺寸的确定可根据设计目标确定若干组声屏障的长度和高度。ET值，形成多个组合方案，计算每个方案的插入损耗，保留达到设计目标值的方案，并比较选择A佳方案。3.4.1当声源为无限长的环行声源时，其衍射声衰减计算的衰减计算d衰减为：1340，（1（）1（）1（1）1（4）1（3lg102cfttgarct（3-1）1340，（3lg102ctttgarct（3-1）1340，（1ln（2）1（3lg1022cftttttt）1（3lg1022cftt）1（3lg1022ctttttttttttttttt公式：f-声频，hzdeldeldel=a+b-d是声音范围，hzdeldeldeldeldeldel=a+b-d是声音范围，mc声速，m/s68.-1相对位置图方案E1对于每个声学点高度为1.2m，声源为车辆平均高度为1.5m，等效频率f=500Hz，从普通的dl开始。

        虑隔声效果与符合效果的比较，本设计选用双层1.5厚钢板（16中空70），表面密度23.4Kg/2m，平均隔声量45.7db，声屏障参数见表4-2：表4-2声屏障参数用声屏障参数分隔。垂直材料的数值形态为双层1.5mm厚钢板（70mm空心），表面密度为23.4kg/m2，高度为3m，长度为192m，地基深度为1m17。本课程的主要任务是设置一个声屏障，以保护小学及周边居民的正常生活，减少交通噪声的干扰，关键的受声点是选择窗前一米处小学教学楼的第一排，起讫桩号K42+225-K42。+380，实质上是声屏障的声学计算和声屏障的位置、材料和形状的选择，经过计算、分析和比较，选择了第一种方案。降噪目标值为20dB，声屏障高度为3m，但由于道路高、建筑低矮，设置了0.5m的防撞墙。实际上，使用的材料高度为1.5米。

敏感点噪声值及降噪量的预测本设计未涉及到固定声源，固定声源的影响可忽略不计。参考点位置为距列车运行线路中心25m，轨面以上3.5m 处。等效时间teq,i的计算公式如下：距铁路外轨30m处，货车：客车：距铁路外轨45m处，货车：客车：距铁路外轨60m处，货车：客车。