铁路列车的噪声来源有: 轮轨接触、高速行驶时列车与空气的冲突，这是列车噪声的主要来源，比轮轨噪声还要大，三是未来轰动之后的桥上列车。铁路声屏障在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。玻璃钢吸音板顶部采用石膏板，四周采用石膏成型模块，周遍采用轻巧的木制几何结构衬底就可以了。再根据轨道的安装方式、活动隔墙的净尺寸。桥梁声屏障外形美观大方，制作精致，运输、安装方便，造价低，使用寿命长等特点，特别适用于高架桥、快速道路的防噪声使用。百叶孔声屏障也成为百叶窗声屏障： 屏体面板板材上百叶孔，声波撞到声屏障，就会陷到孔内，而板材中间是一层厚厚的吸音棉，噪音陷进里面去。针对这些噪声源，相关部分采用了相应的降噪方法。

一是铁路建设时安装了无缝钢轨，减少了列车与轨道的冲突；此外，高速铁路轨道润滑平顺，桥梁自严重，路基密实，因此高速动车组列车噪声和振动低于国家标准。第二，在城际铁路周围安装声屏障。

考虑到城际铁路与沿线居民生活环境的和谐，在规划城际铁路时设置城际声屏障，最大限度地降低城际铁路两侧的噪声和振动对公共生活的影响。同时，铁路部分还对外观上的声屏障进行了美化规划，从上到下选择了从轻到深的色彩突变装饰。

对乘客视野的影响降到最低。声屏障高度高于动车组车窗的部分，选用新型、光亮的隔音材料，具有防污染、自清洁、防鸟撞、防眩光、防破损等功能。通过优化高速列车外形系统，可以有效降低高速运行时的气动噪声。

选用特别设计的消声器车轮，配合全线无缝轨道，有效降低轮轨噪音；系统选用先进的隔音降噪技术，在车身与地板的空心结构之间填充了大量隔音降噪材料。