国外利用计算机技术对受声屏障影响的地区进行降噪数值模拟，大大提高了降噪研究和工程应用的效率和精度。隔音墙主要用于高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。顶部弧形声屏障内部结构：以吸声材料为芯材，采用彩钢夹芯板声学构件组装成的。顶部弧形声屏障产品特点：*隔声量大：平均隔声量10。玻璃钢吸音板顶部采用石膏板，四周采用石膏成型模块，周遍采用轻巧的木制几何结构衬底就可以了。再根据轨道的安装方式、活动隔墙的净尺寸。凹凸穿孔声屏障产品维护成本低，不易老化，使用寿命长。国外较为重视应用计算机模拟技术模拟声屏障的降噪性能。该方法快速实现了声屏障的降噪性能研究和噪声预测，能够模拟各种条件下的降噪性能，因此作为主要的研究方法，得到了广泛的应用。随着计算机技术的发展，利用声学和振动的基本原理以及典型的计算声学方法进行常规的声学和振动预测与分析的应用越来越多。比较常见的应用包括比利时 lms 公司的 raynoise，丹麦工业大学的 ordens，以及 braunstein + bendt gmbh 公司的 sound plan。

预埋钢板应由专人振捣，以保证预埋钢板处混凝土的密实度。振动后，专人检查预埋件位置，并及时调整偏差。混凝土浇筑过程中，检查模板是否预埋。排出泥浆，运行模板。混凝土浇筑后，挡板顶面应凿毛。4.1.5初凝后，在养护混凝土表面覆盖一层土工布，洒水养护。浇筑24小时后，可拆除侧模和端模，并可反复出现气泡。及时干燥，继续覆盖喷嘴的维护。将侧模移到另一组底模上，以便进一步使用。

声屏障结构的设计应考虑自重荷载、风荷载、列车脉动力等荷载。作用在声屏障上的荷载，如风荷载和列车脉动的影响，是不确定因素，因此必须考虑荷载的变化，选择使整个结构或部件的最大应力，工作状态为最不利的荷载组合设计。列车脉冲功率是最重要的因素，由于列车脉冲功率没有考虑到国外发生的事故影响声屏障的倾覆，给列车安全带来了隐患，因此必须计算列车脉冲功率。根据《铁路桥涵设计基本规范》(tb1000.1)中的方法计算风荷载和其他荷载

声屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨、地铁等交通市政设施的隔音降噪，控制交通噪声对附近城区的影响，工厂等噪声源的隔音降噪。