声屏障具有高度在1m一5m间，覆盖有效提高区域经济平均数据降噪达10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1/3倍频程)，A达20dB(A)。隔音墙主要用于高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。玻璃钢吸音板顶部采用石膏板，四周采用石膏成型模块，周遍采用轻巧的木制几何结构衬底就可以了。再根据轨道的安装方式、活动隔墙的净尺寸。铁路声屏障在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。一般企业来讲，声屏障能力越高，或离声屏障越远，降噪处理效果就越好。其中声屏障在设计中应该可以遵循学生下面我们几点基本原则

　　1、整体性

　　广义的声屏障景观是一个有机整体，组成部分较多，景观设计的时候要注意声屏障自身各要素的协调，使其有机地融合在一起，同时又要充分考虑声屏障景观与周边环境的外部协调性，使声屏障融入环境中去，实现整体的景观和谐。

　　2、以人为本

　　人是声屏障景观系统设计中的观赏主体，各项活动设计都要从人的角度分析出发，满足人的各种生理、心理和行为需求，同时我们也要充分考虑人的基本生活习惯。“以人为本”的原则具有很大程度上可以决定了声屏障景观规划设计的水平。

　　3、路内外兼顾

　　路内人员通常都是以动态的方式来欣赏声屏障景观，由高速动态景观的视觉特性可以知道，动态景观倾向于一种整体印象和氛围的营造。所以路内的声屏障景观设计需要具有空间上的连续性，同时在一定距离内注意声屏障景观的变化。在路外侧，居民作为主要观众，多是以静态点观看，所以路外的景观设计需要做好静态感官设计。

　　4、地域性

不同地区的声屏障在景观表达上可以有不同的方式和元素。同时，不同地区的人们有着不同的文化传统、风俗习惯和审美观念，所以要设计符合当地文化的景观声屏障。我们把这种景观声屏障称之为“城市景观声屏障”，甚至制作一座城市的城市雕塑。