公路上常见的声屏障类型图片、声屏障工程个案

在隔声材料领域，美国的隔声材料建筑始于上世纪70年代，发展迅速。铁路声屏障在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。凹凸穿孔声屏障产品维护成本低，不易老化，使用寿命长。铁路声屏障指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。顶部弧形声屏障内部结构：以吸声材料为芯材，采用彩钢夹芯板声学构件组装成的。顶部弧形声屏障产品特点：*隔声量大：平均隔声量10。起初，在建造隔音材料时，超过50% 的物料是混凝土砌块或混凝土板。自二十世纪八十年代以来，吸音材料，包括轻质 ag，被广泛用于隔音。集料混凝土砌块或板、轻骨料混凝土覆盖普通混凝土板、刨花板衬垫混凝土板、多孔表面钢板、各种轻质材料(玻璃纤维、矿渣石棉、石棉等)的塑料钢板，但仍以各种混凝土隔音外壳为主。目前，混凝土隔声罩的发展方向是轻质、多孔、预制。一些也使用木材。

3-5分钟。灌注在15-30分钟内完成。5分钟后，拔出高于H柱底座的砂浆并抹平。20 MPa)拆除。50%为了避免低于0摄氏度造成浪费，使用时需要保温装置；夏季气温较高(35摄氏度)时，应采取降温措施。

这会使接收器同一侧的声源(如车内乘客等)受到更多的噪音干扰。或者通过车身或另一侧的声屏障反射到达声点，从而降低了声屏障的降噪效果。特别是当铁路两旁均设有平行声屏障时。声波会在声屏障之间发出数次，然后绕过声屏障顶部达到声点，进一步削弱声屏障的减音效果(见图2-1. c)。对于具有强反射的高频声波，反射声的影响是不容忽视的。由反射声波引起的插入损耗的减少称为反射声校正，并用符号△ lr 表示。当高频声波遇到声障时，它们会反弹。

隔声罩护栏板单元材质多样，外形美观，色彩形式可与周围景观相协调；