位于绕射障碍物顶部的声障的声级差小于无绕射障碍物时的声级差。隔音墙主要用于高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。铁路声屏障指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。大弧形声屏障隔声量大：平均隔声量37dB。 吸声系数量：高吸声系数0.95. 耐候耐久性：产品具... 大弧形声屏障产品设计已充分地考虑了道路的风载、交通车辆的撞击安全和全气假的。铁路声屏障在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。

声明的声源通过声屏障传送到声点的图像。穿透障碍物的声能取决于障碍物的密度、入射角和声波的频率。声障是可以评估的。Tl 大，透射声能小，在声屏障上的 tl 损耗大，透射声能大，透射声能可以降低声屏障。由于传输和传输损耗传输损耗而产生的声音被称为传输声音校正。符号 δ 表示在声学设计中一般需要 tl-delta ld 或10db，而透射声能可以忽略为0。

道路两侧设置声屏障时，声屏障平行时，声波会在声屏障之间反复反射，穿过声屏障顶部到达声道。它会减少声屏障的损耗，反射声波造成的损耗称为反射声修正，用符号Delta Lr表示。

为了减少反射声，障碍物通常取决于路边的吸收分布。反射声能量的大小取决于吸声布置的吸声系数。这是频率的函数。为了评价声屏障的吸声性能，降低了消声器 nrc 的一物理量。这通常是一种选择。