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声屏障降噪的理论基础是惠更斯·菲涅耳理论。铁路声屏障在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。顶部弧形声屏障内部结构：以吸声材料为芯材，采用彩钢夹芯板声学构件组装成的。顶部弧形声屏障产品特点：*隔声量大：平均隔声量10。组合透明声屏障中间部分是透明玻璃的，这样既起到隔音的作用又不影响采光，一举两得，此类声屏障安装简单，施工快。通常的结构形式是在声源和接收点之间增加一个屏障。声源发出的声波遇到声屏障时，会沿三条路径传播，一部分会越过声屏障顶部衍射到接收点，另一部分会穿过声屏障到达，另一部分会在声屏障的面壁上反射。修建高速声屏障的目的是�；じ咚俟费叵咭欢ㄎ恢没蚯蚰诮ㄖ锬诰用窕蚱渌ぷ魅嗽钡纳肪�。因此，在设计声屏障时，首先要看接收点的环境噪声限值，即当有车辆在高速公路高架桥等特殊路段行驶时，噪声敏感点的交通噪声不能超过接收点规定的环境噪声限值，所有超标的都需要处理。
公司可以专注从事多种声屏障研发、设计、制造、工程项目承包为一体，从事玻璃钢产品生产。A知识的人做专业的事儿，我公司高素质工程师为您免费教育提供信息工程结构设计研究方案，欢迎您的来电咨询。声屏障做工精细，设计美观，吸声性能好，占用的建筑市场空间较小，在缓解城市交通系统噪声环境污染的同时，也美化了中国周边景观。
现有公路声屏障设计有扩散反射型和吸收共振型两种类型，其中扩散反射型最多，扩散反射型一般由平面和凸面反射。当声波遇到凸面界面时，会散射成许多微弱的反射声波，降低到达声波接收点的声能。
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