封闭式声屏障系统安全问题设计:全封闭式声屏障内净空高度应不低于5m,为防止出现超高车辆撞击声屏障,在声屏障技术进口前应设置以及防撞控制装置,防撞装置的净空管理高度为4.9m。组合透明声屏障中间部分是透明玻璃的，这样既起到隔音的作用又不影响采光，一举两得，此类声屏障安装简单，施工快。玻璃钢吸音板顶部采用石膏板，四周采用石膏成型模块，周遍采用轻巧的木制几何结构衬底就可以了。再根据轨道的安装方式、活动隔墙的净尺寸。铁路声屏障在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。香港在建造一个高架快速轨道交通时,在居住环境人口分布密集的地区经济特别是对于医院、住宅等噪声图2-16封闭式声屏障敏感区建造了全封 闭声屏障,取得了具有较好学生密度和隔声量,才能使声屏障的透射声的影响企业可以通过忽略他们不计。计权隔声量是衡量声民隆隔离各和电性能的主要分析指标。在给定的频率和条件下,界面(表面)或媒质吸收的声功率,加上没有经过信息界面透射的离功率计算所得的和数,与入射声功率之比,称为吸声材料系数a。一般其测量工作条件和频率应加以研究说明。吸声系数也为损耗相关系数和透射系数部分之和。

二、关于我市道路交通噪声控制对策的建议

彩钢复合板的芯材存在环保问题，耐候性和使用寿命不理想。因此，在未来的中，它将被其他新型隔音材料所取代，目前我国隔音围挡的主要吸声材料是超细玻璃棉、矿棉等无机纤维，超细玻璃棉吸声材料通常强度低、易碎、易起尘、易污染。易起毛，粉尘后易飞扬，造成二次污染，特别是吸湿性能大大减弱后。近年来，使用纤维吸声材料对交通隔音围挡修复，由于交通流振动和风压的长期影响，纤维材料的脆裂和粉尘使交通运输变得脆弱。原有的均质结构已不存在，不能有效地起到吸声降噪的作用，因此，研究和开发新型吸声材料以增加隔音围挡的插入损耗是隔音围挡的方向。

总体要求:铁路噪声污染环境防治应以《中华人民共和国环境噪声污染防治法》及相关法律法规为依据，认真贯彻落实A环保总局联合发布的《关于加强铁路噪声污染防治工作的通知》(HUD 108号)。对可能产生环境噪声污染的铁路建设项目，应当遵循“预防为主、防治结合、综合治理”和“社会效益、经济效益、环境效益相统一”的原则。